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La delocalizzazione in Cina e il suicidio industriale dell’occidente
Scritto il 13 Dicembre 2010 alle 13:01 da
Ho nuovamente l’onore di pubblicare un post scritto da un italiano che vive e lavora in Cina: Gaolin. Chi meglio di lui può spiegarci in modo realistico la vera situazione dell’economia cinese e le drammatiche evoluzioni a sfavore dell’economie occidentali?? Inoltre il buon Gaolin approfitta della piovosa giornata e trova l’ispirazione con un post “dei suoi”.
Comunicazione di servizio: l’autore mi riferisce che IntermarketAndMore ora è visibile in Cina ed è uno dei pochi visibili. Chissà se è merito anche proprio di Gaolin…
Lascio la parola all’amico Giorgio, ringraziandolo nuovamente.
***** ***** *****
Il titolo dell’articolo inizialmente prevedeva un termine più soft: declino al posto di suicidio.
Questo cambio, effettuato in corso di stesura, rappresenta però molto meglio la situazione in corso, il cui sviluppo procede con costanza, in una sorta di indifferenza collettiva che sconcerta non poco gli addetti ai lavori, ovvero gli operatori che direttamente sono coinvolti in questi processi
Il fenomeno della delocalizzazione produttiva “normale” è ben spiegato in Wikipedia. Quello che da nessuna parte viene spiegato invece è che la delocalizzazione in Cina è stato ed è qualcosa di profondamente diverso dalla suddetta definizione.
Proprio così, la delocalizzazione verso la Cina ha un fondamentale valore aggiunto in più in quanto, oltre alla produzione viene di solito delocalizzato anche il know-how che la riguarda. Questo know-how può essere poca cosa, come accadeva una volta ma oggi quasi sempre rappresenta il valore vero della delocalizzazione.
Della delocalizzazione dall’occidente verso la Cina mi ero impegnato a scrivere qualcosa per I&M già da un po’ di tempo. Finora però la giusta ispirazione non era mai arrivata, visto che lo scrivere non è il mio mestiere. In questi giorni mi trovo in Cina, che è un luogo dove invece è facile, per un motivo o per l’altro, avere gli spunti e gli stimoli necessari per sviluppare un discorso sul tema.
Addirittura questa volta non ho avuto neppure il bisogno di atterrare in questo immenso e straordinario paese per trovare la giusta motivazione. Infatti, leggendo durante il volo un quotidiano, mi è cascato l’occhio su un trafiletto in cui si richiamava un articolo del Financial Times, che descriveva la polemica e i dissapori in corso fra i manager svedesi della VOLVO e i nuovi proprietari cinesi, la casa automobilistica GEELY, divenuti tali lo scorso mese di marzo 2010.
Questi ultimi vogliono costruire in Cina non una ma tre fabbriche d’auto con marchio VOLVO. Una per ogni municipalità che ha concorso a conferire i capitali necessari per l’acquisto della casa + marchio.
Non so cosa i cinesi possano aver detto o promesso ai manager/politici/sindacati svedesi al momento dell’acquisto, certo però è che i cinesi non possono averla acquistata per lasciarla vegetare in terra scandinava, sovvenzionandola continuamente come successo finora.
A questo proposito inserisco in questo articolo un mio commento, datato 23 aprile 2010,inviato a uno dei pochissimi blog che, nei giorni della divulgazione della suddetta cessione, pubblicò un lodevole articolo sulla vicenda. Allora la gran parte della stampa e dei media praticamente relegarono la notizia come una di quelle di terz’ordine. Il commento di seguito riportato è privo dell’articolo di riferimento ma credo che ne possa essere compreso lo spirito ugualmente.
Il commento inviato fu:
Nell’articolo sono molto ben sintetizzati alcuni aspetti della difficile competizione in atto nel settore automotive. Mi pare però che quello più importante della cessione ai cinesi della casa VOLVO non sia stato ben colto.
Ovvero, perché i cinesi, pur essendo ben coscienti che attualmente la VOLVO è una società che drena risorse finanziarie senza possibilità di ritorni, se la sono comprata lo stesso?
Non certo per la speranza/volontà di rilanciarla così come sta ma per il know-how di questa azienda che, nonostante non più di estrema avanguardia come ai bei tempi, è certamente di alto livello. Cosa vuol dire ciò?
Vuol dire che fra non molto, 2-3 anni al massimo, le tecnologie di casa VOLVO ritenute convenienti saranno introdotte nelle nuove fabbriche cinesi della GEELY e poi che tutti i mercati, in particolare quello europeo, si troveranno ad avere un competitor che avrà una rete commerciale pronta a vendere auto Made in China, aventi un rapporto qualità/prezzo inarrivabile per tutti gli altri.
I cinesi si muovono seguendo strategie di lungo termine. Le loro industrie sanno di essere protette e accompagnate nel loro sviluppo da una dirigenza politica molto competente e con una chiara visione dello sviluppo futuro della Cina.
Noi occidentali invece siamo ormai asserviti agli interessi delle varie oligarchie, in particolare quella finanziaria, alle quali non importa un fico secco del declino industriale che stiamo vivendo.
La cessione della VOLVO dovrebbe essere un capitolo da celebrare come giornata di lutto internazionale, per l’occidente ovviamente.
Invece l’argomento passa come una evento trascurabile, da relegare senza evidenze qua e là nelle pagine di qualche giornale, non in grado di suscitare molti interessi e commenti.
Di questo nostro atteggiamento, in generale poco attento all’importanza di questi accadimenti, i cinesi sono ben consapevoli e se ne approfittano. E come se ne approfittano
Visto lo scoppio della suddetta polemica, mi pare di essere stato un facile profeta.
Purtroppo anche questa vicenda, marcata VOLVO-GEELY o meglio GEELY-VOLVO, altro non è che l’ennesimo atto di questo dissennato, scellerato, sciagurato, pazzesco e chi ne ha più ne metta, dramma in corso che riguarda il finora inarrestabile processo di esproprio o donazione del know-how occidentale a favore della Cina.
Un esempio di come i formidabili cinesi abbiamo magistralmente utilizzato questo processo, per attuare uno dei più recenti impetuosi processi di sviluppo industriale è stato benissimo sintetizzato in uno spot pubblicitario, che ripetutamente appariva su uno schermo di un espositore alla fiera AUTOMECHANIKA di Shanghai, svoltasi la scorsa settimana e dedicata al settore della componentistica per l’industria dell’auto.
La parte iniziale di questo spot riportava il titolo di un giornale USA del 2005, che citava le previsioni degli “esperti americani”, riguardo lo sviluppo del mercato interno dell’auto in Cina. La previsione erano che entro il 2020 il mercato interno cinese di vendite auto avrebbe superato quello degli USA.
Subito dopo si diceva che nel 2009 la Cina già aveva superato gli USA.
Per tutti coloro che non lo sanno ancora, ovvero per la quasi totalità degli occidentali, aggiungo che nel 2010 le vendite di auto in Cina raggiungeranno i 18 milioni di auto, circa 1,5 volte il mercato USA attuale e 5 volte quello di 6 anni fa.
Contemporaneamente tutta l’industria dell’auto cinese si sta attrezzando per cominciare il processo di penetrazione massiccia nel mercato mondiale dell’auto, con la solita aggressività e che necessiterà solo di qualche annetto per far tremare i polsi ai competitor allocati nello spensierato occidente, che ancora si ostina a non capire cosa sta succedendo in Cina.
Già, da noi si crede ancora che le auto Made in China siano delle pericolose carrette. La realtà non è così. Ormai la migliore produzione cinese è già oggi equiparabile a quella di media/bassa gamma occidentale. Anche perché essa utilizza la stessa componentistica, che i nostri costruttori acquistano ormai a man bassa dalla Cina, per ridurre i costi e che loro stessi hanno ben contribuito a far raggiungere il necessario livello di qualità.
Personalmente non ce l’ho con i cinesi, tutt’altro. Essi sono degli infaticabili e capaci lavoratori, sia di braccia che di mente, certamente degni di aspirare a migliorare il loro status e anche di diventare, molto prima di quanto quasi tutti pensano, la prossima No.1 potenza economica globale. Con i cinesi infatti si può lavorare benissimo, pur essendoci non poche differenze di mentalità, di cultura e di modo di ragionare.
Quello che veramente fa rabbia e sconcerta è che siamo noi occidentali a stendere ogni giorno un po’ più in avanti il tappeto di velluto lungo il quale scorre il processo di delocalizzazione dall’occidente verso la Cina.
Pare incredibile come pochissimi riescano a percepire che a una nazione di oltre 1.300.000.000 individui, gestita con criteri imprenditoriali, non è possibile lasciare la possibilità di agire nel solo suo esclusivo interesse e a discapito di tutti gli altri.
Insomma se alla Cina va più che bene applicare l’equazione:
(N posti di lavoro in più in Cina) – (N posti di lavoro in meno altrove) = 0
a tutti gli altri, chi più chi meno, procura danni gravissimi e perfino irreparabili.
In fondo basterebbe avere ben presente che la suddetta equazione è la naturale conseguenza di una gestione della parità monetaria del CNY, da parte del governo cinese, che rende il paese ipercompetitivo contro chiunque e in qualunque settore produttivo, compresi quelli di assoluta avanguardia, è solo questione di tempo.
Quando il governo cinese decide di spingere il proprio sistema industriale verso un settore che ritiene di sviluppare, ci mette poco in queste condizioni a far diventare la Cina leader mondiale assoluto, se non praticamente monopolista.
Per questa volta basta così.
Gaolin
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9 commenti Commenta
hironibiki
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 14:09
Io ho pensato un’economia nuova, un modo diverso di intendere il commercio tutto locale.
Ditemi se vi piace, eccolo in sostanza:
Supponiamo che in un distretto ci siano dei falegnami che producono delle sedie, la sedia viene quotata mettiamo 100 monete. Il produttore si reca all’istituto di credito che “stampa” 100 monete e le da al falegname. La sedia verrà venduta a 100 monete a chi la richiede e verranno “distrutte” o ridistribuite su nuovi acquisti le monete incassate.
Questo da moltissimi vantaggi:
1- la distribuzione dei soldi è solo il mezzo per il baratto. Il falegname comprerà la legna pagandola in “monete” e così via
2- la “stampa” del denaro è locale supponendo che per distretto si intenda la Lombardia, Veneto, e così via.
3- la produzione (e il relativo acquisto) deve essere limitata alla domanda, se ci sono disponibili 100 sedie il falegname produrrà altri mobili. Sarà cura dell’ente avvisare i falegnami quali materiali produrre.
4- la produzione non deve essere fatta su larga scala, piccole aziende magari familiari che garantiscono un gettito comunque limitato ma sufficiente al mantenimento dell’organico.
Questo secondo me avrebbe anche un impatto ambientale notevolmente inferiore, se viene prodotto quello che serve il surplus non resterà in magazzino con il rischio che poi venga buttato. La vita quotidiana e il modo di lavorare verrebbe ridimensionata ovviamente e resa meno frenetica.
Sarebbe molto bello…
paolo41
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 14:19
Se ben ricordo, credo di aver postato qualche settimana fa (o mese??) il paradosso del Boeing 737 ( bread and butter della casa americana), che dopo aver assegnato alla Cina la produzione di importanti e strategici componenti dell’aereo, si è vista richiedere non solo i disegni tecnici, ma anche tutto il software per la progettazione di tali componenti che, d’ora innanzi saranno sviluppati e aggiornati in Cina, condizione sine qua non per mantenere gli ordini delle compagnie aeree cinesi….Peraltro la Cina produce già aerei molto simili al 737 e li ha presentati all’ultimo show dell’aereonautica.
E dobbiamo ricordarci che auto e aerei sono produzioni ad alto valore aggiunto…
hironibiki
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 16:29
Urca quella dei Boening mi era sfuggita.. Certo che se ormai diamo tutto alla Cina a noi cosa rimane? La scodella di riso. Anzi è bene imparare il cinese visto come andranno le cose.. LISO non RISO 😀
filipposense1
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 16:30
nemmeno io ce l ho con i cinesi: persone cordialissime e lavoratori instancabili. Ma ora basta essere accondiscendenti su tutto: intanto sblocchiamo lo Yuan! chi vuol gareggiare deve stare alle regole… Poi esiste un UE (almeno dicono); sviluppiamo una politica “Europea” a lungo termine e diamo nuove regole per aumentare la competitività di tutta l area favorendo i rapporti interni… è troppo? allora ha ragione chi parla di “Back to the past”! l occasione è d oro, e il momento è fondamentale per il futuro…
gaolin
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 17:07
Caro Paolo 41
C’è di peggio, il consorzio europeo AIRBUS ha fatto ancora di più.
Farà in Cina una fabbrica per costruire in JV con i cinesi gli aerei interi.
battista
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 17:59
filipposense1@finanza: nemmeno io ce l ho con i cinesi: persone cordialissime e lavoratori instancabili. Ma ora basta essere accondiscendenti su tutto: intanto sblocchiamo lo Yuan! chi vuol gareggiare deve stare alle regole… Poi esiste un UE (almeno dicono); sviluppiamo una politica “Europea” a lungo termine e diamo nuove regole per aumentare la competitività di tutta l area favorendo i rapporti interni… è troppo? allora ha ragione chi parla di “Back to the past”! l occasione è d oro, e il momento è fondamentale per il futuro…
un saluto a tutti
io lavoro in Cina e dintorni da 30 anni , concordo su tutto in linea di massima , non sono d ‘ accordo che 1 posto di lavoro ” europeo” valga un posto ” cinese ” perche’ , almeno nel mio settore ( calzature ) la qualita’ della mano d’ opera e’ fondamentale, e cosi’ per tutti i settori dove l ‘ uomo vale piu’ della macchina
Nella zona sud ( area di Canton ) le fabbriche cinesi le stanno via via decentrando andando verso le campagne per realizzare un profitto di carattere immobiliare , peggiorando , pero’ di molto la qualita’ della mano d ‘ opera ( un contadino non diventa un operaio specializzato solo facendogli indossare una divisa )
Per quel che riguarda il cambio che si sta , in questi ultimi anni , apprezzando un pochino , il grosso del lavoro lo hanno ” fatto” in silenzio , prima , prima del grande sbarco sui mercati mondiali , svalutando a cadenze quasi annuali , ogni anno un po’ , qualche anno un po’ di piu’
Adesso dagli 8,10 degli inizi anni 2000 siamo arrivati intorno ai 6,70 , troppo poco per poterci confrontare alla pari con noi e con i nostri ( giusti ) costi sociali che loro non hanno , oltre ai costi per la riduzione dell ‘ inquinamento etc etc etc
Intanto la parte finanziaria transita per Hong Kong dove la valuta e’ rigidamente legata al Dollaro con cambio fisso da decenni , quindi nessuna speranza di apprezzamenti
E’ un business a senso unico , normalmente il business giusto e duraturo e’ mutual , non in questo caso dove noi siamo il partner debole
Un saluto a tutti e grazie a DT per il blog
tamerlano
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 18:27
Buongiorno a tutti. Io non sono un grande esperto di finanza internazionale, ma lavoro anch’io con i Cinesi da qualche anno. Per la precisione sono 30 anni che lavoro in campo tessile.
Quello che fanno ora i Cinesi, con le debite proporzioni, lo hanno fatto negli anni i Greci, i Turchi, i Sudamericani, gli europei dell’est, gli ex-sovietici ecc….
Certo i Cinesi hanno forza, capacità e dei numeri incredibili. Capaci di sotterrare chiunque.
Però la storia ci ha insegnato che tutto si evolve, tutto si adatta e tutto si trasforma.
E di questi tempi, come indicato anche nell’articolo circa la vendita di auto, la velocità dei cambiamenti è incredibilmente esponenziale. Con questo cosa voglio dire?
Che anche le istanze sociali e di libertà in Cina si manifesteranno molto velocemente e anche i Cinesi, come è avvenuto per tutti gli altri prima, finiranno per mettersi al nostro livello. Un giorno saremo tutti allo stesso livello. Francamente mi preoccupa molto di + la questione delle risorse, che il fatto che la Cina si compri la Volvo o chi per essa.
E mi preoccupa, parlando dell’Italia, l’ottusa ostilità di chi non capisce che bisogna adattarsi alla situazione se si vuole sopravvivere. Vedi questione sollevata da Marchionne. Ma nel nostro Paese ci sono ancora troppi milioni di parassiti che vivono di rendita sociale e non la vogliono mollare.
Grazie e salute a tutti
Scritto il 13 Dicembre 2010 at 19:06
Bene, vedo che se mettiamo insieme Gaolin, Tamerlano e Battista abbiamo un eccellente base di valutazione. Ottimo! 😀
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Ciao a tutti son tornato, ero in vacanza
Però mi siete mancati devo ammetterlo!!! Notizie su economia ai TG sempre ZERO! Poi con sta storia del governo che cade ecc (cavolo ma fatelo santo almeno abbiamo risolto tutto!!) ancora meno.
Bellissimo l’articolo, e anche a me fà rabbia come i governi proprio non tutelino la nostra produzione. La cosa che poi mi lascia basito è che azzardano previsioni di ripresa per il 2011/2012. E come fanno? Sono numeri campati per aria vista la situazione. Se entra il settore automobilistico made in China in Europa, l’economia cadrà completamente. Non ci sarà più nulla perchè a catena cadrà l’indotto, che farà diminuire i consumi e per effetto domino tutto il resto verrà giù (poi la cassaintegrazione non basterà più, già nel 2010 l’INPS ha sforato il budget previsto).
Prevedo tempi bui.